: Авиационные силовые установки

: Авиационные силовые установки

Введение

Авиационные силовые установки предназначены для создания силы тяги

необходимой для преодоление силы лобового сопротивления, силы тяжести и

ускоренного перемещения ЛА в пространстве.

Силовая установка состоит из 3 частей:

- двигатели

- капоты,

-

Двигатели делятся на две большие группы: реактивные и двигатели внутреннего

сгорания.

Реактивные двигатели являются тепловыми машинами преобразующие

химическую энергию топлива в кинетическую энергию вытекающего из двигателя газа

или в механическую работу, которая используется для создания тяги по средствам

воздушного винта.

Реактивные двигатели подразделяются на ракетные и воздушнореактивные. К ВРД

относятся безкомпрессорные и ГТД. Исходя из формулировки билета остановимся

на газотурбинных двигателях. К ним относятся:

двигатели прямой реакции

- турбореактивные: ТРД, ТРДД, ТРДФ, ТРДДФ(Д-36 на Як-42, 55 изделие на Миг-23)

двигатели непрямой реакции

- турбовинтовые: ТВД (Аи-20 на Ан- 12)

- турбовальные: ТВаД (ТВ2-117 на Ми-8)

- турбовинтовентеляторные: ТВВД (Нк-93 в перспективе на Ил-96)

Особенности конструкции и эксплуатации

-рассмотрим на базе двигателя Д-36 от самолета Як-42 .

Данный двигатель является двухконтурным (со степенью двухконтурности - 6

) трехвальным предназначен для установки на самолеты:

- по три на Як - 42

- по два на Ан-72 и Ан-74.

Состоит из 3х каскадов:

Первый каскад состоит из 7-и ступеней компрессора ВД и одноступенчатой

турбины ВД.

Второй каскад - из 7-и ступеней компрессора НД и одноступенчатой турбины НД.

Третий каскад - из одной ступени вентилятора и трех ступеней турбины

вентилятора.

Связь между каскадами только газодинамическая.

Выполнение двигателя по трехвальной схеме позволило:

- применять в компрессоре ступени, имеющие высокий КПД;

- обеспечить необходимые запасы газодинамической устойчивости компрессора;

- использовать для запуска двигателя пусковое устройство малой мощности(т.к.

при запуске стартер раскручивает только ротор высокого давления).

Удачное у данного двигателя является расположение опор. На каждый вал

приходится по одному шариковому радиально- упорному и роликовому родиальному

подшипнику. Система вал-опоры - статически определима. А это значит, что

исключается возможность появления не расчетных нагрузок вызванных статической

неопределимостью.

Недостаток - увеличение массы.

Большая степень двухконтурности двигателя и высокие параметры

газодинамического цикла обеспечили его высокую экономичность.

Конструкция двигателя выполнена с учетом обеспечения принципа модульности

сборки. Двигатель разделен на 12 основных модулей, каждый из которых является

законченным конструктивно - техническим узлом. Модульность конструкции

двигателя обеспечивает возможность восстановления его эксплуатационной

пригодности заменой модулей, а также отдельных деталей и узлов в условиях

эксплуатации, а высокая контроле пригодность способствует от планово-

предупредительного обслуживания к обслуживанию по техническому состоянию.

Переход к обслуживанию по техническому состоянию возможен только на базе

выполнения комплекса диагностических проверок и в первую очередь

работоспособности двигателя.(Работоспособность состояние, при котором

документацией, двигатель считается работоспособным.)

Методика оценки работоспособности заключается в изменении основных

функциональных параметров двигателя в процессе запуска и работы на режимах,

оговоренных в технической документации, приведение параметров к условиям

стандартной атмосферы и режиму и сравнении приведенных параметров или их

отклонений с нормой.

Основным параметром, определяющим функциональным назначения двигателя,

является тяга. Для данного двигателя параметром регулирования, с помощью

которого осуществляется воздействие на тягу, является суммарная степень

сжатия воздуха в компрессоре pк. Регулирующим фактором, посредством которого

обеспечивается изменение pк, является расход топлива G. На всех режимах

работы соблюдается строгое соответствие между расходом топлива и суммарной

степенью сжатия.

Характерные отказы и неисправностию

входное устройство

- деформация

- выподание заклепок

проточная часть компрессора

- забоины(нормируется место, размеры, форма)

- разрушение лопаток - осн. дефекты

- деформация

- трещины на пере лопатки

- эррозионный износ лопаток

камера сгорания

- прогары

- коробление

(закоксванность форсунок, не равномерное поле температур)

проточная часть турбины

- перегрев рабочих лопаток - коробление, оплавление лопаток, вытяжка лопаток

- износ лоберинтных употнений

- разрушения диков турбины

другие

- разрушение или износ подшипников качения

- трещины сварных швов в корпусных деталях

- внитренние разрушение шлицевых соединений

- разрушение герметичности масленных трубопровадов (наличие масла в воздухе

отбераемом на самолетные нужды)

- отказ отдельных агрегатов

Контроль технического состояния двигателей

Методы контроля:

- визуальный

- органолептический

- параметрический

- функциональный.

смотрят:

- механические повреждения

- подтекание топлива, масла

- целостность конструкции

- взаимное положение элементов

дефекты выявляемые при визуальном контроле ГТД

- механические повреждения проточной части компрессора

- оплавление, коробление 1 ступени СА

- прогары, королбление конструкции КС

Параметрический контроль

- основан на оценке величины и характера снижения по времени физических

величин характеризующих рабочий процесс и функционирования

систем.

методы контроля

1. по параметрам настроечной характеристики (Дросельная характеристика).

2. по уровню вибрации

3. по скольжению роторов

4. по количеству продуктов износа в масле

5. по термагазодинамическим параметрам

Контроль по скольжению роторов в ТРДД

особенность: роторы кинематически не связаны, отсюда имеется разница между

изменениями оборотов валов dn/dt, то есть скольжение.

S=nнд/nвд

-

-

-

-

-

-

-

Смещение эталона линии как правило вверх, говарит о разном влиянии

неисправностеи.

Смещение в сторону зоны А следовательно уменьшается тяга, в зону В

- уменьшение газодинамической устойчтвасти.