Торговля машинами и оборудованием: состояние, проблемы, перспективы

Торговля машинами и оборудованием: состояние, проблемы, перспективы

Федеральное агентство по образованию

Байкальский государственный университет экономики и права

Кафедра мировой экономики

КУРСОВАЯ РАБОТА

по дисциплине Внешнеэкономическая деятельность

Торговля машинами и оборудованием: состояние, проблемы, перспективы

Исполнитель: В.А.Серова

Группа: МЭК-07-04

Руководитель: Эпова Н.Р.

Иркутск, 2010

Оглавление

1. Теоретические аспекты торговли машинами и оборудованием

1.1Формы внешней торговли машинами и оборудованием

1.2 Особенности торговли комплектным оборудованием

1.3 Масштабы мирового производства и международной торговли машинами и оборудованием

2.Аанализ состояния российской торговли машинами и оборудованием и её позиция в мировой торговле

2.1Позиция России на мировом рынке машин и оборудования

2.2 Российское машиностроение

2.3 Проблемы торговли машинами и оборудованием.

3. Пути решения проблем российской торговли машинами и оборудованием

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение

В современном мире машины и оборудование являются наиболее динамичной статьей международной торговли. Рынок машин и оборудования развивается под воздействием наиболее прогрессивных форм международной специализации и кооперирования, объединения усилий специализированных продуцентов в международном научно-техническом и производственном сотрудничестве.

Машиностроение как отрасль существует более двухсот лет. По числу занятых и по стоимости выпускаемой продукции оно занимает первое место среди всех отраслей мировой промышленности. Уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Это наиболее крупная комплексная отрасль, определяющая отраслевую и территориальную структуру промышленности мира и уровень научно-технического прогресса во всем народном хозяйстве, поскольку обеспечивает все отрасли машинами, оборудованием, приборами, а население - предметами потребления.

Данная курсовая посвящена российской торговли машинами и оборудованием на современном этапе. Актуальность изучения этой отрасли промышленности в том, что машины играют поистине революционную роль в развитии производительных сил, изменении характера труда и качества жизни. Машиностроение является одной из наиболее динамичных отраслей современной экономики и ее состояние и динамика развития во многом определяет состояние и перспективы как других отраслей, так и экономики любой крупной страны в целом. Доля машин и оборудования в объеме экспорта страны является важным показателем направленности экспорта и может сказать о проблемах как экономики в целом, так и некоторых её отраслей. Российское машиностроение в настоящее время находится далеко не на лучшем этапе своего существования. Спад, обусловленный экономическим кризисом и структурной перестройкой народного хозяйства, заметно пошатнул позиции российских машиностроительных предприятий как на внутреннем, так и на внешнем рынках.

Цель данной курсовой работы выявить проблемы и перспективы производства и торговли машинами и оборудованием в России.

Реализация поставленной цели предполагает решение ряда взаимосвязанных задач, в том числе:

· дать понятие торговли машинами и оборудованием, его форм

· рассмотреть историю внешней торговли России машинами и оборудованием

· выявить место России на мировом рынке машин и оборудования

· проанализировать динамику внешней торговли России машинами и оборудованием, выявить основные проблемы, актуальные для страны на сегодня и предложить пути их решения.

Объектом работы является российская внешняя торговля машинами и оборудованием.

Предметом данной работы являются проблемы, возникающие при неразвитом машиностроении и зависимости страны от импорта такой важной товарной группы как машины и оборудование. В качестве источников информации при написании работы были использованы ресурсы Интернета, учебник Клинова В.Г. «Мировой рынок высокотехнологичной продукции. Тенденции развития и особенности формирования конъюнктуры и цен», статьи периодических изданий БИКИ, «Внешнеэкономический вестник», данные Госкомстата и Федеральной таможенной службы России.

При написании курсовой работы использовались следующие методы: сравнительный анализ, исследование, индукция, логический, конкретизация, классификация, синтез, обобщение.

Работа включает в себя введение, основную часть из трёх глав, заключение и список использованной литературы.

В введении поставлены цели и задачи работы, обоснована её актуальность, указаны предмет и объект исследования.

Глава первая называется «Теоретические аспекты торговли машинами и оборудованием», где рассматриваются основные формы внешней торговли машинами и оборудованием, типы аренды оборудования и особенности торговли оборудованием. Так же в этой главе рассматриваются масштабы мирового производства и международной торговли машинами и оборудованием.

Глава вторая называется «Анализ состояния российской торговли машинами и оборудованием и её позиция в мировой торговле». Здесь рассматривается позиция России на мировом рынке машин и оборудования, а так же обозначены основные проблемы торговли машинами и оборудованием.

Глава третья называется «Пути решения проблем российской торговли машинами и оборудованием», где предложены способы решения проблем российской торговли машинами и оборудованием.

Выводы по проделанной работе формулируются в заключении, а завершает работу список литературы.

Существует множество форм внешней торговли машинами и оборудованием. В зависимости от степени завершенности производственного цикла различают:

· комплектные поставки

· поставки отдельных видов готовой продукции серийного производства

· поставки деталей и узлов в разобранном виде

Комплектные поставки - дорогостоящие сделки, заключающиеся на международном уровне. Комплектным считается оборудование промышленного предприятия, представляющее единый законченный технологический комплекс. Торговля комплектным оборудованием получило развитие с 50 - х годов, как последствие растущего спроса в развивающихся странах, получивших политическую независимость и возможность технико-экономического развития. Отсутствие высокоразвитого машиностроения и квалифицированных кадров в развивающихся странах привело к необходимости приобретать некоторые технологические комплексы и услуги по их проектированию, сооружению и эксплуатации http://www.i-u.ru/biblio/archive/volovik_osnovi/00.aspx.

Росту объемов мировой торговли комплектным оборудованием способствовало также развитие производств на базе принципиально новых технологий, широкого внедрения энергосберегающих технологических процессов и устройств по охране окружающей среды. Наметилась тенденция удорожания технологического оборудования за счет повышения единичных мощностей установок, повышения их производительности. Росту объемов мировой торговли оборудованием способствует НТП, сокращающий сроки его морального старения. К началу 90 - х годов мировая торговля комплектным оборудованием составляло 15 - 20 % общего объема торговли машинами и оборудованием.

Основу этого вида торговли составляют кооперационные связи. Поставщики и заказчики совместно разрабатывают технические требования к комплектному оборудованию, увязывают его с инфраструктурой сбыта и промышленной зоной. Контракты на поставки комплектного оборудования и предоставления дополнительных услуг имеют подрядный характер, поскольку поставщики выполняют работы в соответствии с индивидуальными требованиями заказчиков. В объем дополнительных услуг могут входить командировки специалистов для руководства монтажом, наладкой и пуском в эксплуатацию, содействие в организации технического обслуживания, обучения специалистов и другие.

Порядок комплексных поставок:

1. Страна-заказчик оборудования составляет заявление об оказании технического содействия. К нему прилагается технико-экономическое обоснование (ТЭО) необходимости поставок.

2. Страна-исполнитель заказа принимает решение о возможности или невозможности удовлетворения заявки.

3. Если есть возможность, то заключается межгосударственное соглашение.

4. Поставка оборудования.

Торговля комплектным оборудованием может иметь следующие разновидности:

а) сооружение объектов на условиях "под ключ";

б) контракты с субподрядными фирмами.

Под сооружением объектов на условиях "под ключ" понимается комплекс подрядных работ. От экономического обоснования сооружения объекта, до сдачи его заказчику в состоянии полной готовности. Разновидностью условий "под ключ" являются условия "продукция в руки", главное отличие которых состоит в оказании поставщиками помощи в управлении технологическими процессами производства.

Под действием НТП понятие "под ключ" трансформировалось и означает в последнее время обязательство поставщика самостоятельно и под свою ответственность разработать, поставить, смонтировать и передать заказчику технологический комплекс или установку в состоянии, полностью готовом к эксплуатации.

Торговля отдельными видами готовой продукции (т.е. продукцией готовой к употреблению без дополнительной обработки) может осуществляться напрямую и через посредников - в этих случаях между экспортером и импортерам заключаются договора купли-продажи, а при участии посредника - и договор продавца с посредником.

Важным моментом в торговле продукцией является возможность организации предпродажного сервиса - комплекса работ по расконсервации изделий после транспортировки на склад посредника. Цель этой услуги - подготовить товар к продаже, придать ему наилучший вид. Затраты поставщиков и их агентов по этим операциям относятся к издержкам обращения и покрываются за счет стоимости, созданной в процессе производства.

Предпродажная доработка товара - другая форма производственного процесса в сфере обращения - производится также с целью повышения конкурентоспособности товара, улучшение его экологических характеристик и других индивидуальных требований заказчиков.

Техническое обслуживание машин и оборудования также осуществляется в сфере обращения, на складах и является операцией, обеспечивающей выполнение основной (купли-продажи). Склады посредников, где производятся обеспечивающие операции, называются консигнационными, а посредники - консигнаторами.

При поставке деталей и узлов в разобранном виде важно предусмотреть организацию последующей сборки в стране-импортёре. Среди основных требований, предъявляемых к таким поставкам, можно выделить регулярность и комплектность узлов и деталей для непрерывности и ритмичности сборочного процесса.

Торговля продукцией в разобранном виде - осуществляется:

а) Если товаром является крупные и громоздкие сооружения, оборудование, строительные конструкции, мебель, башенные краны и т.д., когда технически невозможно или экономически нецелесообразно транспортировать продукцию в готовом виде;

б) При существующих в ряде стран запретах или ограничениях на ввоз продукции, аналогичной выпускаемой национальными производителями. Эти ограничения вводятся для защиты отечественных отраслей от конкуренции иностранных поставщиков. В этом случае на ввоз продукции в разобранном виде устанавливаются пониженные таможенные пошлины. Такая форма торговли выгодна и поставщикам, и потребителям. Для страны - импортера организация сборки продукции содействует развитию национальной промышленности и повышению уровня занятости населения. Конкуренция иностранных поставщиков, хоть и ослабленная количественным ограничением, стимулирует национальных производителей, что ведет к ускорению научно-технического прогресса в стране импортера. Поставщикам эта форма торговли удешевляет продукцию за счет снижения ввозных пошлин и дешевой рабочей силы в стране импортере, используемой при сборке сооружений, конструкций и т.д.

Поставки продукции осуществляются по контрактам купли-продажи и на условиях консигнации. Эта форма торговли способствует созданию совместных предприятий и других видов совместной деятельности, например, соглашений о прогрессивной сборке. Такие соглашения предусматривают организацию сборочного производства готовой продукции из импортируемых узлов и деталей. При этом иностранный партнер принимает обязательство содействовать импортеру в организации собственного производства отдельных частей продукции, с тем, чтобы в течение установленного срока полностью перейти к самостоятельному выпуску готовой продукции. Иностранный партнер может продать лицензию на саму продукцию и "ноу-хау" (know - how) на производство узлов и деталей, поставлять техническое оборудование либо рекомендовать импортеру других иностранных поставщиков оборудования. Импортер без потери времени может начать выпуск готовой продукции, постепенно отказываясь от закупок узлов и деталей за счет налаживания собственного производства.

Главными условиями соглашений могут быть:

а) передача лицензий на готовую продукцию и "ноу-хау" по производству узлов и деталей;

б) выполнение проектов предприятия и организация производства4

в) поставка узлов и деталей для сборки конечной продукции;

г) поставка основного и вспомогательного оборудования для производства готовой продукции или рекомендация поставщиков оборудования для самостоятельной закупки его импортером.

Соглашения о прогрессивной сборки содержат условия платежей, сроки выполнения и другие сроки исполнения, способствующие поддержанию уровня конкурентоспособности продукции.

В России импорт разрозненного оборудования может осуществляться по таможенным режимам: "Таможенный склад", "свободный склад", "переработка на таможенной территории". Учреждать "таможенный склад" могут физические и юридические лица, получившие от таможенных органов Лицензию. В ней указывается срок переработки и количество готового продукта, которого будет вывезено после переработки.

Товары, ввозимые на территорию свободной таможенной зоны, можно перерабатывать, совершать с ними коммерческие сделки, кроме розничной торговли, беспошлинно.

По видам сопутствующих услуг выделяют следующие формы внешней торговли:

· инжиниринговые услуги

· осуществление технического обслуживания

· снабжение запчастями

· аренда оборудования

· обучение специалистов для работы на оборудовании

Международный инжиниринг - это деятельность по предоставлению комплекса услуг производственного, коммерческого и научно-технического характера, оказываемая как специализированными фирмами, так и промышленными или строительными компаниями http://www.complexdoc.ru/ntdtext/481862/2.

Характер работ типа " инжиниринг" довольно разнообразен и может быть разделен на экономико-консультационные работы, связанные с инженерно-техническим консультированием по разработке планов хозяйственного развития районов и отраслей и проектированию промышленных и иных объектов, а также на инженерно-строительные работы, охватывающие уже сферу реализации разработанных планов и проектов, а именно: строительство объекта, поставку оборудования, его монтаж и пуск в эксплуатацию, подготовка необходимых кадров. То есть обязанности генеральных проектировщиков или генеральных поставщиков, которые выполняют промышленные объединения.

Хотя "инжиниринг" практически превратился в неотъемлемую часть поставок комплектного оборудования, он во многих случаях выступает самостоятельным объектом различных сделок. Так, В/О "Внештехника" на коммерческих условиях оказывает содействие в проведении российскими и иностранными научными и промышленными организациями совместных проектно-конструкторских работ и выполнении этих работ по заявкам, а также командирует по заявкам иностранных организаций и фирм специалистов по всем областям науки, техники и образования для проведения научно-технических консультаций и других видов технической помощи и осуществляет прием иностранных специалистов в России на производственно-техническое обучение.

Техническое обслуживание есть комплекс технических услуг, связанных со сбытом и использованием машин, оборудования и другой промышленной продукции и обеспечивающих их постоянную готовность к высокоэффективной эксплуатации, обеспечение оптимального и экономически эффективного использования покупателем приобретенных машин и оборудования.

Предпродажное и послепродажное (гарантийное и послегарантийное) техническое обслуживание, включающее также снабжение запасными частями, что во многом способствует решению задач повышения конкурентоспособности машин и оборудования, предопределяет в значительной степени рост эффективности производства.

Развитие предпродажного сервиса связано с расширением сети демонстрационных залов и организацией показа машин и оборудования в действии. Предпродажный сервис связан с подготовкой товара к продаже, приданием товарного вида машинам и оборудованию после транспортировки к месту назначения, распаковкой товара, снятием антикоррозийных и других покрытий, монтажом, наладкой, регулировкой машин и оборудования, демонстрацией их в действии и обучением кадров.

Послепродажный сервис включает в себя монтаж, установку доставленного оборудования, устранение возможных дефектов и проведение испытаний.

В обеспечении высокого уровня техобслуживания важное место занимают вопросы индивидуализации форм его осуществления для каждого вида машин и оборудования с учетом специфических условий его эксплуатации. При этом учитываются такие факторы, как особенности машин и оборудования, характер и особенности условий эксплуатации, климатические условия (в условиях тропиков оборудования выходит из строя в 2-3 раза чаще, чем в обычных климатических условиях), степень мобильности оборудования, объем требований покупателя по техническому обслуживанию продукции, уровень квалификации и технической культуры персонала, сезонность использования оборудования, быстрые темпы НТП и т.д. Так, при продаже автомашин техсервис осуществляется главным образом через сеть стационарных пунктов технического обслуживания, при продаже тракторов - больший акцент падает на создание мобильных передвижных мастерских по ремонту и техобслуживанию.

Снабжение запчастями обычно происходит через консигнационные склады. Консигнационный склад - это термин, обозначающий склад комиссионера, на котором находится продукция или товар владельца, распорядившегося реализовать его товар по доверенности, то есть консигнант Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов/Л.Е. Стровский, С.К. Казанцев, Е.А. Паршина и др.; Под ред. проф. Л.Е. Стровского. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА.2004. - 847 с. . После продажи товара комиссионер обязан оплатить владельцу товара сумму, обозначенную в договоре, забирая себе только определенный процент комиссии за хранение и реализацию его товара.

Консигнационные склады более всего востребованы в международной торговле, когда покупка собственного склада представляется для владельца товара экономически нецелесообразной. Во внутренней торговле практика использования консигнационных складов является способом расширения дилерской сети. В дальнейшем предприниматель обыкновенно покупает собственные склады и отказывается от услуг консигнационных складов.

Иногда под консигнационными складами понимают и комиссионные магазины, которые также, по сути, являются местом хранения продажи чужих товаров по договору http://www.samarkredit.ru/termin/097.html.

Аренда оборудования - один из видов товарного кредита, а также оказания услуг потребителю. Аренда дает возможность потребителю получить в пользование необходимое оборудование без крупных предварительных затрат средств до оплаты их полной стоимости, а так же избежать расходов на техническое обслуживание и ремонт, которые как правило берет на себя арендодатель. Также она дает возможность в условиях растущих темпов морального старения осуществлять своевременную замену арендованных изделий на новые, объективно повышая коэффициент их использованияhttp://www.metso.com/automation/ru/index.nsf/FR?ReadForm&ATL=/Automation/ru/articles.nsf/WebWID/WTB-061129-22572-E1C.

На условиях арендного соглашения потребитель в качестве арендатора получает товар в наем: в исключительное пользование на установленный срок за определенное вознаграждение, а право собственности на него остается у арендодателя.

Различают три типа аренды оборудования:

- рентинг (краткосрочная аренда со сроком сдачи внаем до 1 года),

- хайринг (среднесрочная аренда, предполагающая сдачу внаем товаров сроком от 1 года до 2-3-х лет),

- лизинг (долгосрочная аренда свыше 3-х лет),

- оперативный лизинг (аренда машин серийного выпуска с целью опробовать их в условиях эксплуатации).

Сроком до 3-х лет сдаются внаем серийные виды машин: автомобили, трактора, железнодорожные вагоны, компьютерная техника и др. В этом случае арендная операция представляет собой разновидность продажи услуг, в частности, услуг по предоставлению техники во временное пользование. Такая аренда часто используется в качестве пробной закупки для предварительной проверки технико-экономических показателей оборудования непосредственно в условиях эксплуатации.

На условиях долгосрочной аренды поставляются главным образом промышленное технологическое оборудование, включая комплектное, станки, производственные агрегаты и т.п. В этом случае арендуемое оборудование не может выступать неоднократно предметом арендных соглашений, поскольку срок аренды устанавливается исходя из нормального срока его эффективной службы http://www.marketing.spb.ru/read/m13/1.htm.

Обучение специалистов предполагает высококвалифицированную подготовку персонала.

По видам сотрудничества выделяют:

1. технико-экономическое сотрудничество

2. промышленное или производственное сотрудничество

3. научно-техническое сотрудничество

1.Технико-экономическое сотрудничество может осуществляться на условиях технического содействия, на подрядных условиях и по созданию предприятий совместной деятельности.

Технико-экономическое сотрудничество на условиях технического содействия осуществляется обычно при строительстве или реконструкции хозяйственных объектов, когда обязанности поставщика комплектного оборудования во многом напоминают обязанности обычного продавца машинотехнической продукции. Однако в этом случае объем поставок и масштабы работ несколько шире: поставщик готовит техническую документацию и осуществляет функции технического надзора, составляет проект, производит геологоразведочные работы, командирует своих специалистов на место строительства.

Технико-экономическое сотрудничество на подрядных условиях осуществляется, когда поставщик несет полную ответственность за организацию строительства объекта и пусконаладочные работы, то есть степень ответственности и круг обязанностей поставщика значительно возрастает. Разделяют две формы сотрудничества на подрядных условиях:

"под ключ" - когда поставщик полностью отвечает за сооружение объекта и считается выполнившим свои обязательства при передаче заказчику ключа от готового к эксплуатации предприятия;

"под готовую продукцию" - когда поставщик полностью отвечает за сооружение объекта и пуск предприятия и считается выполнившим свои обязательства при достижении объектом расчетной мощности по выпуску продукции;

Сотрудничество в создании предприятий совместной деятельности - по этой форме поставщик после завершения строительства продолжает участвовать в управлении функционирующего объекта, в получении определенной доли прибыли и готовой продукции.

2.Промышленное и производственное сотрудничество основывается на активном развитии специализации и кооперации производства, в частности, промышленного.

Особенностью кооперационных соглашений является организация производства объекта новой техники совместно с партнером. Производственно-кооперационные отношения позволяют шире использовать преимущества прогресса, снижения издержек производства и повышения эффективности производственных процессов, устанавливать долговременные производственно-технические связи с ведущими промышленными предприятиями данной отрасли, выпускать конкурентоспособную продукцию.

Объектами промышленной кооперации могут быть технологические процессы, машиностроительная продукция, автоматизированные системы управления и др. При этом кооперация бывает трех видов: предметная (выпуск готовых машин одной отрасли - внутриотраслевая и выпуск машин разных отраслей - межотраслевая), подетальная (производство деталей, узлов, агрегатов), технологическая (выполнение отдельных технологических процессов).

При подетальной кооперации каждый партнер осуществляет на своих предприятиях конечную сборку, получая необходимые комплектующие изделия от партнера-кооперанта; или один из кооперантов организует сборку конечного продукта, получая узлы и детали по кооперации и возмещая затраты партнеру поставками конечной продукции. Кооперация также может сложиться на основе обмена производственными программами в рамках полного ассортимента, когда определенные типы продукции изготавливаются у того или иного партнера с последующим обменом этой продукцией между партнерами.

Правовой основой промышленной кооперации является соглашение (или договор) о разработке нового вида продукции, его кооперированном производстве и согласованном сбыте, заключаемое обычно на 5-летний период, и контракты купли-продажи кооперированных узлов и деталей, а также кооперированной продукции.

3.Научно-техническое сотрудничество - аккумулирование финансовых средств различных компаний, действующих в одной сфере бизнеса или имеющих интерес в какой-то определенной области, в том числе государственных средств, направляемых на научно-технические исследования и разработку новых товаров. Также эта форма сотрудничества рассматривается как форма торговли, в частности патентами и лицензиями, и выступает самостоятельным объектом коммерческой сделки, если лицензионное соглашение сопровождается соглашениями о поставках оборудования, необходимого для организации производства по лицензии, частей и деталей, комплектующих, изготовляемых по лицензии изделий и т.д. (поставка оборудования предусматривается более чем в 15% лицензионных соглашений). Если она рассматривается как дополняющая сделку по купле-продаже машин и оборудования, тогда торговля патентами, а чаще всего лицензиями и "ноу-хау" облегчает покупателю использование закупаемого оборудования, повышая для него степень комфортности при заключении сделки http://promarket.tambovwolf.ru/sotr.html.

1.2 Особенности торговли комплектным оборудованием

Торговля комплектным оборудованием является элементом инвестиционного сотрудничества и связана со строительством промышленных предприятий и объектов инфраструктуры.

Поставки комплектного оборудования тесно связаны с сооружением объекта, для которого оно предназначено. Основные формы сделок на поставку комплектного оборудования:

· поставки разрозненного комплектного оборудования;

· строительство объектов на условиях “под ключ” (объект передается заказчику в состоянии полной готовности к работе);

· строительство объектов на условиях “продукция в руки” (подрядчик оказывает заказчику помощь вплоть до устойчивого выхода объекта на проектную мощность);

· строительство объектов на условиях “рынок в руки” (поставщик комплектного оборудования не только строит объект, но и обеспечивает рынок сбыта продукции сооруженного предприятия);

· компенсационные сделки (расчеты за предоставляемые долгосрочные кредиты, предназначенные для приобретения комплектного оборудования, осуществляются путем поставок готовой продукции с вновь построенного или других предприятий);

· сделки на условиях “БОТ” (подрядчик строит объект, оснащает его комплектным оборудованием и эксплуатирует его в течение обусловленного срока, с тем чтобы возместить понесенные затраты и получить запланированную прибыль; и только затем объект переходит к заказчику).

Большое распространение в последние десятилетия приобрела практика сбыта машин и оборудования через международные торги (тендеры). Торги представляют собой форму торговли, когда покупатель (заказчик) объявляет конкурс для продавцов (поставщиков) на товар с заранее определенными характеристиками и после сравнения полученных предложений заключает контракт с тем продавцом (поставщиком), который предложил товар, наиболее отвечающий условиям торга и на наиболее выгодных условиях. Различают открытые (публичные) торги, к участию в которых приглашаются все желающие фирмы и организации, и закрытые торги, к участию в которых приглашается ограниченное число фирм и консорциумов (временных союзов фирм для совместной борьбы за получение заказа и для его совместного исполнения). Основная часть международных торгов проводится сейчас в развивающихся странах. Машины и оборудование могут не только продаваться, но и сдаваться в аренду. Долгосрочная аренда машин и оборудования называется лизингом. Лизинговый бизнес, распространившийся с середины 50-х гг. в США, ускоренно развивается на международной арене с 70-х годов. Лизинг позволяет промышленным, транспортным и другим предприятиям (арендаторам) получать у специализированных лизинговых компаний (арендодателей) за определенную плату в долгосрочное пользование широкий спектр основных средств производства (от мелкого конторского оборудования до сложных ЭВМ, от токарных станков до бурового оборудования, от автотранспортных средств до реактивных авиалайнеров и океанских танкеров и т.д.). Соглашение о лизинге обычно заключается на срок от пяти до десяти, а порой до 20 лет и более. По истечении срока соглашения предприятие-арендатор обычно имеет право приобрести арендуемое оборудование с учетом суммы внесенной арендной платы. Лизинг обеспечивает производителям дополнительную возможность сбыта продукции при обострившейся конкуренции на внутренних и внешних рынках, а потребителям - возможность в условиях ускоренных темпов научно-технического прогресса обновлять оборудование без единовременной мобилизации значительных средств на его приобретение. На мировом рынке действует около тысячи международных лизинговых компаний на арендные операции которых приходится, по некоторым оценкам, 1/5 мирового экспорта машин и оборудования http://5ballov.qip.ru/referats/preview/92290/13.

Машиностроение -- главная отрасль мировой промышленности, на него приходится около 35% стоимости мировой промышленной продукции. Среди отраслей промышленности машиностроение -- наиболее трудоемкое производство, оказывающее влияние на развитие всех сфер как жизни человека, уровне прогресса и состоянии экономики, так и на престиж страны на мировой арене.

Признанными мировыми лидерами в производстве и экспорте машин и оборудования являются США, Япония и ФРГ, на долю которых приходится более 60% производства машин и оборудования и примерно такая же часть экспорта этих видов продукции из промышленно развитых стран.

Большая группа промышленно развитых стран Европы (особенно Нидерланды, Бельгия, Швеция, Швейцария, Чехия, Испания, Польша и др.), новых индустриальных стран (особенно Республика Корея, Сингапур, Бразилия, Мексика) и некоторые страны Азии со сформировавшейся структурой хозяйства (например, Индия, Турция) специализируются на выпуске отдельных видов машиностроительной продукции, с которыми они выходят на мировой рынок http://www.orsha.by/?page_id=86.

В мировом машиностроении только первая десятка стран способна производить всю номенклатуру машиностроительной продукции. Это США, Япония, Россия, ФРГ, Великобритания и Франция, а также, в какой-то мере, Китай, Канада, Италия и Украина. Их суммарная доля в выпуске продукции составляет около 3/4 мирового показателя, доля машиностроения в структуре промышленности колеблется от 25% (Китай) до 40% (Япония) по количеству занятых и стоимости производства. Машиностроительные фирмы именно этих стран - основные лидеры мирового научно-технического прогресса.

Среди машиностроительных отраслей в центре современной государственной промышленной политики в рассматриваемых странах стоят авиаракетно-космическая промышленность (АРКП), микроэлектроника и автомобилестроение. Именно эти отрасли играют и, по всей видимости, сохранят в рассматриваемой перспективе ключевую роль в развитии не только машиностроения, но и всей экономики ведущих стран Запада как важнейшие «поставщики» базисных технологий (микроэлектроника и АРКП) и центр сосредоточения широчайших кооперационных связей в экономике стран в целом (автомобилестроение).

В настоящее время на АРКП и электротехническую (включая радиоэлектронику) промышленность приходится соответственно в США 44 и 28%, в Японии -- 25% (на электротехнику), в Германии -- 47 и 29%, во Франции -- 50 и 43%, в Великобритании -- 45 и 40%, в Италии -- 30% (на каждую отрасль) суммарных государственных расходов на НИОКР в обрабатывающей промышленности. Около 60% общих государственных расходов на НИОКР в машиностроении США направляется в АРКП (75% суммарных затрат отрасли на эти цели) и связано главным образом с военными заказами, основная часть которых выполняется ограниченным кругом крупных специализированных подрядчиков http://www.i-u.ru/biblio/archive/zcheltikov_ekonomihteskaja_geografija/08.aspx.

Крупными экспортерами машин и оборудования в этой группе государств являются также Франция, Великобритания, Италия, Канада, Бельгия, Нидерланды, Швеция, Швейцария. Доля машиностроительной продукции в экспорте наиболее велика в Японии, а Швейцария занимает первое место в мире по экспорту машин и оборудования на душу населения (Табл.1.1.). Растет экспорт машинно-технических изделий из развивающихся государств (главным образом из НИС). Сингапур, Тайвань, Республика Корея входят в первую десятку мировых экспортеров электроники, уступая только таким признанным лидерам научно-технического прогресса, как США, Япония, Германия, Великобритания и Франция. Более или менее ощутимые успехи достигнуты экспортерами из развивающихся стран в продвижении на мировой рынок также автомобилей (Республика Корея, Бразилия, Мексика, Малайзия и др.), самолетов (Бразилия, Аргентина), судов (Республика Корея, Бразилия, Тайвань и др.), электрооборудования, некоторых вооружений и других технически сложных видов продукции.

Доля стран Восточной Европы и бывшего СССР в мировом экспорте машин и оборудования в 1990 г. составляла всего 3,5%. Выделялись здесь на общем фоне бывший СССР и Чехословакия (у последней в конце 80-x гг. на машины, оборудование и транспортные средства приходилось почти 2/3 всего экспорта). В связи с экономическим кризисом, распадом СЭВ и сокращением взаимной торговли, а также неконкурентоспособностью большинства видов машин и оборудования, производимых в этих странах, удельный вес машинно-технических изделий в экспорте европейских стран с переходной экономикой (включая республики бывшего СССР) снижается.

Существенную роль в уменьшении поставок на внешний рынок машин и оборудования из России сыграло резкое сокращение российского экспорта оружия. Если в 1988 г. на СССР приходилось 37% мирового экспорта оружия (1-е место в мире - около 15 млрд. дол.), то на Россию в 1998 г. приходилось лишь около 6% (почти 1,3 млрд. долл. или 3-е место в мире по объему экспорта после США и Франции) http://www.miripravo.ru/forms/kupl/equipment/0.htm.

В региональном разрезе крупнейшим экспортером машин и оборудования являются промышленно развитые страны Европы (41,2% мирового экспорта в 2008 г. против 38,8% в 2000 г.); за ними следуют развивающиеся и новые индустриальные страны Восточной Азии (23,0% в 2008 г. против 13,3% в 2000 г.) и Северная Америка (соответственно 12,3% против 20,0%) http://www.i-u.ru/biblio/archive/zcheltikov_ekonomihteskaja_geografija/08.aspx.

Заметной тенденцией текущего десятилетия стало существенное сокращение удельного веса стран Северной Америки в мировом экспорте товаров рассматриваемой группы (почти на 8 процентных пунктов) при соответствующем росте доли восточноазиатских стран (почти на 10 процентных пунктов).

Таблица 1.1 Мировой экспорт машин, оборудования и транспортных средств (млн. долл.)

Источник: 2008 International Merchandise Trade Statistics Yearbook, Volume I - Trade by Country.

Россия занимает незначительное место в мировой торговле машинотехнической продукцией. Так, в 2004 - 2008 гг. удельный вес РФ в мировом экспорте продукции общего и электротехнического машиностроения не превышал 0,3%. Доля товаров машинотехнической группы в мировом экспорте, имевшая в прошлом десятилетии повышательную тенденцию (с 38,8% в 1995 г. до 40,0% в 2000 г.), с начала 2000-х годов в условиях опережающего роста цен на товары топливно-сырьевой группы начала сокращаться - до 39,7% в 2003 г., 37,9% в 2005 г., 35,5% в 2007 г. и 34,6% в 2008 г.

Наиболее динамичными сегментами мирового рынка машин и оборудования в последние годы были изделия с высокой добавленной стоимостью, в том числе высокотехнологичные: электронные и электротехнические товары, оборудование для возобновляемой энергетики и информационно-телекоммуникационные технологии. Их среднегодовой темп прироста в последние 10 лет достигал 12%.

Для продукции автомобильной промышленности среднегодовой прирост в 2000 - 2008 гг. составлял 10%. Динамика мирового рынка машин и оборудования в среднесрочной перспективе будет определяться последствиями глубокой рецессии в экономике большинства промышленно развитых государств, сокращением инвестиций в основной капитал и сохраняющейся потребностью в снижении удельной энергоемкости ВВП. Это обусловит ограниченное расширение спроса на машины и оборудование на мировом рынке, особенно на традиционные их виды. Среднегодовые темпы прироста мирового экспорта машинотехнических товаров в период до 2012 г., согласно большинству зарубежных оценок, будут находиться в пределах 4 - 6%. Одним из важнейших индикаторов положения на мировом рынке машин и оборудования является производство автомобилей.

По оценке “PwC Automotive Institute”, мировой выпуск легковых и легких коммерческих автомобилей сократился с 66,2 млн. до 54,1 млн. шт. в 2009 г.; уровень 2008 г. будет превзойден лишь в 2011 г. (в России - в 2012 г.), что лишний раз свидетельствует о глубине текущего кризиса http://geosite.com.ru/pageid-274-3.html. Крупнейшие мировые экспортеры и импортеры продукции автомобильной промышленности представлены в Приложении 1. Учитывая, что более 85% от мирового экспорта приходится на страны Евросоюза, США, Японию и Канаду, не удивительно, что в период кризиса именно они особо остро ощутили резкий спад импорта в этой товарной группе

Крупнейшим автомобильным рынком планеты стала КНР, доля которой в мировых продажах в 2010 г. составит около 24%, или вдвое больше, чем в 2007 г. Вместе с тем удельный вес Европы в тот же период сократился с 32 до 25%, а Северной Америки - с 27 до 21%. И эта тенденция, по мнению экспертов, будет только усиливаться.

При этом в Европе продажи в 2010 г., сократились на 7 - 8%. В 2009 году там было продано менее 13 млн. машин, тогда как в период между 2000 и 2007 гг. этот показатель колебался в пределах 15 - 15,5 млн. шт.

В принципе, согласно "PwC", с 2012 г. производство автомобилей в развивающихся странах станет выше, чем в западных в основном за счет Азии, и в первую очередь КНР. В период между 2009 г. и 2016 г. азиатский континент обеспечит свыше половины совокупного автомобильного прироста производства, в том числе КНР - 28%.

По существующим прогнозам, в 2016 г. производство автомобилей в этой стране может составить около 21 млн. шт. (превысив нынешний уровень вдвое), в то время как в Индии - порядка 5,9 млн. (при более чем двойном приросте), а в Таиланде - 2,7 млн. шт. http://www.orsha.by/?page_id=86.

Все это, согласно заявлению одного из представителей "PwC", неизжбежно должно сопровождаться усилением межфирменной конкуренции, в результате которой удельный вес десятки ведущих китайских и иностранных групп в производстве автомобильной промышленности КНР снизится с 77% в 2009 г. до 71% в 2015 г., тем более учитывая стремление к присутствию в автомобильном секторе этой страны все новых зарубежных продуцентов.

Одной из наиболее актуальных проблем в Китае стало и повышение степени насыщения автомобилями самого китайского рынка. Это неудивительно, если иметь в виду, что в настоящее время там на 1 тыс. жителей приходится 30 машин против 600 в Европе http://www.adb.ru/reviews/review/5384D8616.

Несмотря на последствия мирового финансового кризиса, зарубежные эксперты выделяют целый ряд видов машин и оборудования, продажи которых на мировом рынке будут расти достаточно высокими темпами. Так, согласно прогнозу исследовательской компании “The Freedonia Group”, в период до 2013 г. мировой спрос на подшипники будет развиваться со среднегодовым темпом 6,4%, на жидкостные насосы - на 4,4%, газовые турбины - 4,9% (в КНР - более чем на 8%), на строительное оборудование - на 5,3%, на фильтры - на 5,1%, на горнодобывающее оборудование - на 4,9% (с 45,4 млрд. долл. в 2008 г. до 58,0 млрд.) http://www.adb.ru/reviews/review/40751C73D.

Для рынка осветительного оборудования будет характерен среднегодовой прирост в размере 7,4% - с 28 млрд. долл. в 2007 г. до 40,1 млрд. в 2012 г.; наиболее быстро будут расти продажи в странах БРИК; их доля в совокупном приросте спроса за период 2008 - 2012 гг. достигнет 40%. К концу рассматриваемого периода КНР превзойдет США по продажам осветительного оборудования и станет его крупнейшим рынком в мире PwC Automotive Institute Analyst Note”, October 12, 2009..

Мировые продажи сельскохозяйственных машин будут расширяться в среднем на 3,8% ежегодно, в основном благодаря растущей механизации сельскохозяйственного производства в крупных развивающихся странах, в первую очередь КНР и Индии.

Глобальный спрос на дизельные двигатели в период до 2012 гг. будет расширяться в среднем на 3,5% ежегодно - со 129 млрд. долл. в 2007 г. до 153 млрд. в 2012 г.

Спрос на бытовую технику будет расти в среднем на 3,1% ежегодно; наиболее быстрыми темпами будет расширяться рынок Индии, характеризующийся низкой степенью насыщения и постепенным ростом уровня жизни населения http://www.adb.ru/reviews/review/261523FBD.

2. Анализ состояния российской торговли машинами и оборудованием и её позиция в мировой торговле

На сегодня Россия является одним из ведущих мировых экспортеров топлива, черных и цветных металлов, ряда сырьевых товаров. Особенно велика ее доля в мировом экспорте природного газа, алюминия, никеля, меди, цинка. Но при этом удельный вес машин и оборудования в российском экспорте, в среднем составляет 5% (для сравнения: доля машинотехнической продукции в экспорте Японии в середине 90-х годов составляла 96%, Швейцарии - 93%, Тайваня - 93%, Южной Кореи - 92%). И, к сожалению, это свидетельствует не столько емкости внутреннего рынка, способного поглощать подавляющую часть отечественной машинотехнической продукции, сколько слабой ее конкурентоспособности на мировом рынке (исключение - производство вооружения и некоторых других высокотехнологических производств). Неудивительно, что в структуре российского импорта, напротив, преобладает продукция машиностроения (в основном легковые автомобили, бытовая техника, различные виды машин и оборудование для хозяйственных отраслей http://revolution.allbest.ru/geography/00072219_0.html.

Объемы экспорта машин и оборудования несомненно связаны с производством этой группы товаров в стране. Россия утратила статус одного из самых крупных в мире производителей машинно-технических изделий, которым она обладала в составе СССР. В СССР на Россию приходилось не менее 60% продукции этой отрасли. При этом львиная доля машиностроительной продукции в СССР была связана с гонкой вооружений, 80% активной военной промышленности СССР находилось в России. По оценке американских исследователей, в разгар гонки вооружений на военную технику приходилось 50% промышленной продукции России. В 20 областях России оборонные предприятия давали 60% продукции народного хозяйства, а в двух - до 80%. Вследствие перепроизводства военной техники в СССР выпуск машиностроительной продукции начал сокращаться после 1975г. К 1990г. выпуск снизился примерно на 1/5 по сравнению с 1975 г. Это было связано не только с сокращением государственного заказа на отечественную технику, особенно военную, но и с низкой конкурентоспособностью изделий гражданского назначения.

Сокращение могло быть более резким, если бы не бросовый экспорт вооружения из СССР. За 7 лет (с 1985 по 1991 г.) экспорт вооруженной техники, вооружения и услуг военного назначения из СССР достиг 120 млрд. долл., выручка от которого составила лишь 12 млрд. долл., т.е. 10% номинальной суммы поставок Клинов В.Г. Мировой рынок высокотехнологичной продукции. Тенденции развития и особенности формирования конъюнктуры и цен/В.Г. Клинов. -М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2006. - С.50..

Сокращение производства оружия в России было беспрецедентным по своим масштабам. Самый низкий показатель был отмечен в 1997 г., когда выпуск данной продукции составил 9% уровня 1991 г. К 1999 г. этот показатель повысился до 14%. В целом после 1998 г. наблюдался систематический рост продукции машиностроения.

В других странах, участвовавших в гонке вооружений, также отмечалось сокращение выпуска военной продукции в связи с окончанием «холодной войны». Масштабы сокращений были, однако, менее значительными и низшие точки были пройдены на 1-2 года раньше Мировая экономика. Глобальные тенденции развития за 100 лет/Под ред. И.С. Королёва. С.324..

К началу XXI века конкурентоспособность России в области машин и оборудования, пользующейся наибольшим спросом на мировом рынке, снизилась. Уменьшение доли машин и оборудования в российском экспорте было связано также с увеличением доли энергоносителей в значительной мере благодаря повышению цен на нефть Клинов В.Г. Мировой рынок высокотехнологичной продукции. Тенденции развития и особенности формирования конъюнктуры и цен/В.Г. Клинов. -М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2006. С.51.

.

В период 2000-2004 гг. российский экспорт машинно-технических изделий гражданского и военного назначения, согласно данным Центра внешнеэкономических исследований, стабильно увеличивался (Ри.2.1).

В докладе Стокгольмского исследовательского института мира за период 2001-2005 гг. Россия была лидером рынка вооружений и на ее долю приходился 31% всех оружейных поставок, а США с 30% занимали вторую строчку рейтинга http://www.arms-expo.ru/site.xp/049051124049052052057052.html. Весь экспорт за этот период вырос на 5 млрд. долл. (на 55%). При этом доля машин и оборудования гражданского назначения выросла на 60 %, а доля вооружения и военной техники на 47%. Доля России в мировом экспорте машин и оборудования в 2004 году составила 0,4 %, а в сравнении с общей стоимостью российского экспорта товаров доля машин и оборудования была равна 7,9%. В 2005 г. российский экспорт машинно-технических изделий равнялся 12,4 млрд. долл., составив 5,1% от суммы товарного экспорта страны БИКИ. 2006. №20. С.3..

Рис. 2.1. Динамика экспорта машин и оборудования из России, млрд. долл http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_11/IssWWW.exe/Stg/d2/26-08.htm.

Из доклада "О ходе реализации решений Правительства Российской Федерации, направленных на государственную поддержку экспорта промышленной продукции в Российской Федерации", подготовленного Минэкономразвития России к заседанию Правительства Российской Федерации 22 июня 2004 года: "доля машин и оборудования по-прежнему составляет порядка 9% , в то время, как в мировом экспорте она уже достигла 40%, в США - 48%, в Германии - 50%, в Японии - 70%. Что касается объемов, то у России они ниже соответствующего показателя Южной Кореи в 6,5 раза, Малайзии - в 5,5 раза, Таиланда - в 2,5 раза.

И хотя в 2003 году общий объем экспорта машин и оборудования в абсолютных значениях вырос на 18,5 %, его относительное значение продолжает сокращаться на фоне резкого увеличения поставок сырья за рубеж. Удельный вес продукции машиностроения в общем стоимостном объеме экспорта в 2003 году составил 8,5%, что на 0,6 процентных пунктов ниже уровня 2002 года и на 1,7 процентных пунктов ниже уровня 2001 года.

Всемирный экономический форум в своих последних оценках за 2003 год ставит Россию по уровню конкурентоспособности лишь на 70 место среди 102 оцениваемых стран http://www.derrick.ru/?f=n&id=3949.

Для сравнения российский импорт машин и оборудования вырос до 28,8 млрд. долл. в 2004 г., составив 0,8% мирового итога по импорту машинно-технических изделий и 38,1% российского импорта всех товаров. В 2005 г. российский импорт машинно-технических изделий достиг 41,2 млрд. долл., а его доля в общей сумме товарного импорта страны повысилась до 41,8% БИКИ. 2006. №21. С.3..

Относительно большая доля продукции машиностроения в советском экспорте (до 20%) поддерживалась за счет клиринговой системы расчетов со странами Восточной Европы и развивающимися странами. Такая система позволяла экспортировать неконкурентоспособную технику в указанные страны, но требовала на условиях взаимности импортировать товары, необязательно отвечающие высоким требованиям открытого рынка. Как только расчеты были переведены на свободно конвертируемую валюту, неконкурентоспособные товары ушли из внешнеторгового оборота.

Объем российского экспорта высокотехнологичной продукции в 2006 г. составил 9.5 млрд. долл. США, увеличившись в номинальном размере в 1.2 раза в сравнении с предыдущим годом и в 2.2 раза по сравнению с 1996 г. (Табл. 2.1). По абсолютным объемам экспорта высокотехнологичной продукции Россия находится на уровне таких стран, как Индия, Португалия и Словакия, уступая Корее в 14, а Китаю и США - в 42 раза. В целом, доля России в мировом экспорте высокотехнологичной продукции в 1996-2006 гг. практически не менялась, оставаясь на уровне примерно 0.2-0.3%.

Незначительная доля высокотехнологичного экспорта в общем его объеме демонстрирует сырьевую ориентацию российской экономики и низкую конкурентоспособность отечественных предприятий на мировом рынке наукоемкой продукции. Если в 1998 г. она составляла 3.4%, то к 2007 эта доля сократилась до 1.6%. В сравнении с развитыми индустриальными государствами эта величина не достигает уровня Польши и балтийских стран и в десятки раз меньше уровня промышленно развитых стран - Ирландии (29%), Китая (28,2), США (26,1) и др.

Таблица 2.1

Абсолютный объем экспорта высокотехнологичной продукции и доля в его мировом объеме: страны-лидеры и Россия, 2006

Источник: рассчитано Институтом статистических исследований и экономики знаний ГУ-ВШЭ по данным UN COMTRADE

Более детальное представление о позициях России на мировом рынке высокотехнологичной продукции можно получить из данных по конкретным товарным группам (Табл. 2.2).

Таблица 2.2

Доля России в мировом объеме экспорта высокотехнологичной продукции: 2006 (%)

Источник: рассчитано Институтом статистических исследований и экономики знаний ГУ-ВШЭ по данным UN COMTRADE

Наибольший вес в мировом экспорте у России в группах химических продуктов и материалов (1.9%) неэлектрических машин (0.9%) и аэрокосмической техники (0.6%). Самое незначительное участие России в мировом экспорте высокотехнологичной продукции наблюдается по таким группам, как электроника и телекоммуникационное оборудование (0.1%), фармацевтические и лекарственные препараты (0.1%) и компьютерная и офисная техника (0.02%).

Доля России невелика также в мировом импорте высокотехнологичных товаров. В 2006 г. она вдвое уступала доле Мексики и примерно соответствовала доле Индии. Китай импортирует в десять раз больше высокотехнологичной продукции, а США - в 15 раз. Если по экспорту товаров данной категории Россия занимает 33 место, то по импорту - 20 место. Таким образом, в России, помимо слабо развитого экспортного направления высокотехнологичного производства, наблюдается также относительно невысокий спрос внутренней экономики на высокотехнологичную импортную продукцию.

Внешнеторговый баланс России в сфере высокотехнологичной продукции имеет пассивный характер, причем за период 1998-2005 гг. его сальдо сократилось почти в два раза - с 54.6% до 28% (Табл.2.3).

Таблица 2.3

Объемы экспорта и импорта России по отдельным высокотехнологичным товарным группам за 2006 год

Источник: рассчитано Институтом статистических исследований и экономики знаний ГУ-ВШЭ по данным UN COMTRADE

Тем не менее, по двум продуктовым группам оно остается положительным: это неэлектрические машины (126%) и химические продукты и материалы (112%). В остальных категориях объемы экспорта заметно меньше объемов импорта. Особенно явно эта диспропорция заметна в группах компьютерной, электронной и фармацевтической продукции, причем она продолжает усиливаться. Так, сальдо баланса по электронике и телекоммуникационному оборудованию в 2006 г. составило 8.7% против 43.5% в 1996 году. По фармацевтическим и лекарственным препаратам сальдо сократилось с 11.6% до 3.8%, а по компьютерной и офисной технике - с 24.6% до 4.6%. Таким образом, в сегменте высокотехнологичных товаров массового потребления в России из года в год нарастает и без того значительная импортозависимость.

В течение долгого периода истории советский промышленный комплекс поддерживал военную специализацию, что не могло не сказаться на структуре производства высокотехнологичных товаров. Здесь с большим отрывом доминирует продукция химической промышленности и тяжелого машиностроения - неэлектрические машины (турбины, реакторы) и авиатехника. Тонкие технологии - электроника, компьютеры, фармацевтика - ориентированные на массовое производство, в совокупности составляют лишь 11.8% высокотехнологичного экспорта (Табл. 2.4). Для сравнения, в 1998 г. общий вес этих трех групп превышал 15%.

По специализации высокотехнологичной продукции Россия отличается от остальных стран, в которых в среднем наибольший вес имеют такие группы, как электрические машины (23.5%), химия и материалы (23.5%) электроника и телекоммуникационное оборудование (13.8%) и компьютерная и офисная техника (12.9%). В российском экспорте, как уже отмечалось, преобладают неэлектрические машины (27.2%), химия и материалы (26.9%).

Таблица 2.4

Структура экспорта высокотехнологичной продукции России за 2006 год, %

Источник: рассчитано Институтом статистических исследований и экономики знаний ГУ-ВШЭ по данным UN COMTRADE

Индексы экспортной специализации (отношение веса товарной группы в национальном экспорте к весу той же группы в мировом экспорте) позволяют оценить структуру экспорта высокотехнологичных товаров более точно. В последнее десятилетие в экспорте отечественной высокотехнологичной продукции выделяются неэлектрические машины (преимущественно энергетические установки), индекс специализации которых превышает 4 единицы. По экспорту фармацевтических и лекарственных препаратов (0.3), электроники и связной аппаратуры (0.6) и, особенно, компьютерной и офисной техники (0.1), российские предприятия явно не выдерживают конкуренции на мировом рынке. По этим трем позициям с 1996 г. (соответственно, 0.7, 0.9 и 0.2) показатели даже снизились. Специализация в экспорте летательных аппаратов демонстрирует почти двукратное увеличение индекса. Также увеличился индекс специализации по неэлектрическим машинам.

В течение 2006 года из-за сильной конкуренции на внешнем рынке несколько ослабли позиции российского сельскохозяйственного машиностроения. По данным «Союзагромаша», в 2006 г. Россия экспортировала сельхозтехники, оборудования для АПК и запасных частей на $223,4 млн, в то время как в 2005 г. объем экспорта продукции сельхозмашиностроения составил почти $277 млн. Основными покупателями российских сельхозмашин являются Казахстан, Украина и Узбекистан. В структуре экспорта на эти страны приходится 44,4%, 20,8% и 12,3% соответственно http://www.rosagromash.ru/content.asp?pn=202&pns=915.

В январе-августе 2007 года экспорт машин и оборудования составил 11,2 млрд. долл., 118,4% к соответствующему периоду 2006 года. При этом экспорт в страны дальнего зарубежья составил 5,4 млрд.руб. (111,1%), в страны СНГ - 5,8 млрд. долл.(126,2%). Экспорт легковых автомобилей составил 81,6 тыс.шт. (101,7% к январю-августу 2006 года), грузовых - 33,9 тыс.шт. (107,7%).

В течение этого периода рост производства машин и оборудования составил 120,9% (к январю-сентябрю 2006 года) против 96,6% в январе-сентябре 2006 года (к январю-сентябрю 2005 года). При этом опережающими темпами развивалось производство механического оборудования (148,7%), в том числе турбин гидравлических (рост в 2 раза в связи с наступлением сроков отгрузки по заключенным ранее договорам), турбин паровых (на 33,5%) и газовых (на 57,1%). Рост машиностроительного производства во многом был обусловлен интенсивным развертыванием сборочных производств легковых автомобилей, увеличением заказов на машиностроительную продукцию в рамках реализации национальных проектов, ростом поставок на экспорт некоторых видов машиностроительной продукции.

Вследствие оживления инвестиционных процессов в промышленности, поэтапного снижения таможенных пошлин на высокотехнологичные виды машин и оборудования произошло существенное увеличение импорта. В январе-августе импорт машин и оборудования составил 59,6 млрд. долл. (157,2% к январю-августу 2006 года), в том числе из стран дальнего зарубежья - 53,8 млрд. долл.(158,2%), из стран СНГ - 5,8 млрд. долл.(148,1%).Импорт легковых автомобилей по сравнению с соответствующим периодом 2006 года возрос в 1,6 раза и составил 985,1 тыс.шт., грузовых - в 1,8 раза (69,7 тыс.шт.) http://www.minprom.gov.ru/activity/light/stat/4.

В общем, в период с 2000 по 2007 год наблюдался стабильный рост экспорта и импорта по товарной группе Машины и оборудование. Из Рис. 2.2 видно, что до 2003 года между объемом экспорта и импорта этой группы товаров не было такого большого разрыва. Но на протяжении всего рассматриваемого периода внешнеторговый баланс России по товарной группе машины и оборудование имеет пассивный характер ? в среднем, дефицит составлял 5,6 млрд. долл. С 2004 года резко увеличился в стоимостном выражении импорт и к 2007 году вырос в 4,7 раза. На рис.2.3 представлена доля машин и оборудования в экспорте и импорте России. Из неё наглядно видно, насколько различна структура экспорта и импорта России и насколько велик разрыв между объёмами экспорта и импорта этой товарной группы. При этом если её доля в экспорте начиная с 1995 года стабильно сокращается, то доля в импорте напротив увеличивается достаточно быстрыми темпами, особенно в последние 4 года с 2004 по 2007 года.

Рис. 2.2. Объём российского экспорта и импорта машин и оборудования, млрд. долл.

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

В 2008 - 2009 гг. мировой рынок машин и оборудования развивался в условиях общего спада в мировой экономике и обвала инвестиционной активности в промышленно развитых и, в меньшей степени, развивающихся странах, обусловленного глобальным финансовым кризисом.

Рис. 2.3. Доля машин и оборудования в экспорте и импорте России, в %

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

Среди наиболее пострадавших от глобального финансового кризиса отраслей машиностроительного комплекса следует выделить автомобильную промышленность, авиакосмическую индустрию и общее машиностроение.

По данным таможенной статистики в 2008 году внешнеторговый оборот России составил 735,0 млрд. долл. и по сравнению с 2007 годом увеличился на 33,2%, в том числе со странами дальнего зарубежья - 628,5 млрд.долл.(рост на 34,0%), со странами СНГ - 106,5 млрд.долл.(рост на 29,0%).

Экспорт России в 2008 году составил 468,1 млрд.долл.и по сравнению с прошлым годом увеличился на 33,0%, в том числе в страны дальнего зарубежья - 398,2 млрд.долл.(рост на 33,1%), в страны СНГ - 69,9 млрд.долл.(рост на 32,7%). Увеличение стоимостных объемов экспорта вызвано ростом средних экспортных цен в основном на нефть (в страны дальнего зарубежья - на 43,5%, в страны СНГ - на 34,7%), нефтепродукты (соответственно на 45,2% и 57,1%) и природный газ (соответственно на 52,7% и 28,6%). Ежемесячная динамика экспорта в январе-декабре 2008 года свидетельствует, что наращивание объемов экспорта происходило с 34,3 млрд. долл. в январе до 47,0 млрд. долл. в июле. Однако, начиная с августа с ухудшением внешнеэкономической конъюнктуры на мировых товарных рынках и снижением мировых цен на нефть и нефтепродукты стоимостные объемы российского экспорта стали сокращаться с 45,4 млрд. долл.в августе до 28,2 млрд. долл.в декабре.

Основу российского экспорта в 2008 году в страны дальнего зарубежья по-прежнему составили топливно-энергетические товары, удельный вес которых в товарной структуре экспорта в эти страны составил 72,4% (в 2007 году - 68,0%). Доля экспорта машин и оборудования в 2008 году составила 2,9% (Приложение 2). Стоимостной объем поставок железнодорожного оборудования возрос на 38,8%, механического оборудования - на 23,1%, электрического оборудования - на 30,3%, инструментов и аппаратов оптических - на 23,5%. В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования составила 19,4% (в январе-декабре 2007 года - 21,5%), металлов и изделий из них - 12,9% (14,3%), продукции химической промышленности - 10,4% (9,8%), продовольственных товаров и сельскохозяйственного сырья - 7,6% (8,2%), лесоматериалов и целлюлозно-бумажных изделий - 4,3% (5,0%). Физический объем экспорта легковых автомобилей увеличился на 1,5%, руды и концентратов железных - на 8,6%, проката плоского - на 8,3%, продукции неорганической химии - на 42,6%, удобрений - на 35,3%, масла подсолнечного - на 45,5%; сократились поставки пшеницы на 7,7%, пиломатериалов - на 6,4%, черных металлов и изделий из них - на 9,0%.

Импорт России в 2008 году составил 266,9 млрд. долл. и по сравнению с 2007 годом вырос на 33,6%, в том числе из стран дальнего зарубежья - 230,3 млрд. долл. (рост на 35,6%), из стран СНГ - 36,6 млрд. долл. (рост на 22,5%). Увеличение стоимостных объемов импорта обеспечивалось преимущественно ростом ввоза машин и оборудования.

В ежемесячной динамике импорта России в январе-декабре 2008 года наблюдается увеличение стоимостных объемов с 19,5 млрд. долл. в феврале до 26,7 млрд. долл. в июле. В августе-октябре стоимостные объемы российского импорта оставались практически на одном уровне и составляли около 25 млрд. долл. В ноябре стоимость ввезенных товаров существенно сократилась и составила 19,2 млрд.долл., в декабре - 21,0 млрд.долл., что, соответственно, на 22,3% и 15,0% меньше по сравнению с октябрем.

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в 2008 году приходилось 56,0% (Приложение 3). По сравнению с прошлым годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции увеличился на 39,8% за счет роста закупок механического оборудования на 42,2%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 45,0%, инструментов и аппаратов оптических - на 35,3%, электрооборудования - на 26,5%. Физический объем ввоза легковых автомобилей увеличился - на 27,6%, грузовых - на 13,4%.

В товарной структуре импорта из стран СНГ в 2008 году доля машин и оборудования составила 28,8% (в 2007 году - 27,6%). Стоимостной объем импорта механического оборудования возрос на 27,6%, электрооборудования - на 32,8%, железнодорожного транспорта - на 51,3%, наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 6,3%, инструментов и аппаратов оптических - на 9,6% http://www.customs.ru/ru/stats/ekspress/detail.php?from286=2&id286=5449&i286=19.

На Рис. 2.4 и 2.5 представлена динамика экспорта и импорта России, и также товарной группы Машины и оборудование. Из этих диаграмм видно, что изменение объемов экспорта в малой степени зависит от изменения в объемах экспорта машин и оборудования. Объемы импорта, как видно из Рис. 2.5, напротив тесно связан с этой товарной группой. Исходя из этого, можно сделать вывод о том, что доля машин и оборудования составляет незначительную часть экспорта России и не оказывает существенного влияния на объём экспорта в целом.

Рис 2.4. Динамика экспорта России в целом и по отдельным товарным группам, млрд. долл.

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

В 2009 по данным таможенной статистики внешнеторговый оборот России году составил 469,0 млрд. долл. (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь) и по сравнению с 2008 годом уменьшился на 36,2%. Из диаграммы 6 видно, что на фоне резкого сокращения объемов экспорта и импорта страны, экспорт машин и оборудования из России оказался намного менее подвержен влиянию внешних факторов.

Рис. 2.5 Динамика российского импорта и отдельных товарных групп, млрд. долл.

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

Рис. 2.4 и 2.5 наглядно показывают, что экспорт российских машин и оборудования оказался менее эластичным, чем импорт и уменьшение объемов производства и продажи продукции тяжелой промышленности во всем мире не затронуло эту товарную статью экспорта России. Это, по мнению автора, может говорить о том, что в структуре импорта этой товарной группы преобладают так называемые товары «роскоши» или товары, от приобретения которых в первую очередь отказывается население.

Экспорт России в 2009 году составил 301,6 млрд. долл. и по сравнению с 2008 годом уменьшился на 35,5%, в том числе в страны дальнего зарубежья - 254,9 млрд. долл. (снижение на 35,9%), в страны СНГ - 46,7 млрд. долл. (снижение на 32,9%).

Причиной сокращения стоимостного объема экспорта России в 2009 году по сравнению с 2008 годом явилось резкое падение в конце 2008 года уровня цен основных сырьевых товаров, экспортируемых Россией, при этом следует отметить, что в течение 2009 года фиксировался их постепенный рост.

Доля экспорта машин и оборудования в 2009 году составила 5,9% (в 2008 году - 4,9%). Произошло это в основном за счет резкого сокращения объёмов экспорта в целом. Стоимостной объем поставок средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) возрос на 28,5%; вместе с тем сократились поставки электрооборудования - на 7,9%, механического оборудования - на 5,2%. Физические объемы экспорта легковых и грузовых автомобилей снизились на 18,3% и 25,4% соответственно.

За период 2005-2009 гг. Россия занимала второе место в мире по объемам экспорта обычных вооружений и военной техники (ВиВТ). Как сообщает AFP со ссылкой на пресс-релиз Стокгольмского исследовательского института мира (SIPRI), доля России на рынке обычных вооружений составляет 24%, а на первом месте находятся США с 30%. В пятерку ведущих экспортеров ВиВТ входят также Германия, Франция и Великобритания http://www.arms-expo.ru/site.xp/049051124049052052057052.html.

В 2009 году объем российского экспорта продукции военного назначения превысил 8,8 млрд. долл., что составило более 40% всего российского импорта машин и оборудования http://arms-tass.su/?page=article&aid=81954&cid=43. По данным Рособоронэкспорта, наиболее востребованной продукцией в российском экспорте оружия является авиация, которая составляет примерно 50 процентов от объема всех продаж российских вооружений. Затем идут средства ПВО, вооружения для сухопутных войск, продукция для Военно-морского флота. Еще одну долю занимает спецпродукция для правоохранительных органов, продукция двойного назначения. Кроме того, идет поставка запчастей для ранее поставленной техники, в том числе еще в советские времена http://www.politua.su/news/8424.html.

ФГУП «Рособоронэкспорт» - единственный в России государственный посредник по экспорту всего спектра продукции, технологий и услуг военного и двойного назначения. На его долю приходится около 80 процентов экспорта российских вооружений и военной техники. Сотрудничает почти с 700 предприятиями отечественной промышленности, поставляя продукцию военного и двойного назначения более чем в 80 стран http://www.topwar.ru/14-yeksport-oruzhiya-dvukratnyj-rost-za-vosem-let.html. Если раньше основная часть сделок приходилась на Индию и Китай (до 80 процентов), то в 2009 году стали активно осваиваться и другие рынки. Прежде всего, это Латинская Америка. Были подписаны контракты с Венесуэлой, Мексикой, Перу, Колумбией, Бразилией. Есть хорошие предпосылки для экспорта оружия в Боливию, Уругвай, Эквадор. Продолжается работа и с Юго-Восточной Азией - Вьетнамом, Индонезией, Малайзией, а также со странами Ближнего и Среднего Востока. В Северной Африке приличный объем заказов выполняется для Алжира.

Если раньше Россия стремилась продавать военную технику как таковую, то теперь задача - предоставить комплекс услуг: производство-обслуживание-ремонт и даже утилизацию. Были созданы ремонтные базы, сервисные и учебные центры, обеспечиваем модернизацию. Так, недавно в Индии открыто СП "Рособоронсервис", которое займется послепродажным обслуживанием кораблей, самолетов и вертолетов. В мае 2008 года холдинг "Вертолеты России" подписал с китайцами меморандум о намерениях по созданию сервисного центра в Китае. На очереди - Индия, Словакия, Ближний Восток http://www.rg.ru/2009/04/10/orujie.html.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования в 2009 году составила - 15,9% (в 2008 году - 19,3%). Снижение стоимостных объемов экспорта продукции машиностроения наблюдалось по всем товарным группам ТН ВЭД.

Импорт России в 2009 году составил 167,4 млрд. долл. и по сравнению с 2008 годом снизился на 37,3%, в том числе из стран дальнего зарубежья - 145,6 млрд. долл. (снижение на 36,8%), из стран СНГ - 21,8 млрд. долл. (снижение на 40,5%).

Снижение стоимостных объемов российского импорта в 2009 году было связано с сокращением физических объемов импортных поставок, тогда как средние цены ввезенных товаров оставались практически на уровне прошлого года. В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в 2009 году приходилось 46,0% (в 2008 году - 55,9%). По сравнению с прошлым годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции уменьшился на 48,0% за счет снижения закупок механического оборудования на 40,6%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 70,5%, электрооборудования - на 34,0%, инструментов и аппаратов оптических - на 39,3%. Физический объем ввоза легковых автомобилей сократился на 74,3%, грузовых - на 83,1%.

В товарной структуре импорта из стран СНГ в 2009 году доля машин и оборудования составила 23,7% (в 2008 году - 28,8%). По сравнению с 2008 годом стоимостной объем импорта машиностроительной продукции уменьшился на 52,5%, в том числе: механического оборудования - на 31,2%, железнодорожного транспорта и оборудования - на 75,6%, электрооборудования - на 39,2%, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) - на 73,4%. Физический объем импорта легковых автомобилей сократился на 68,4 %, грузовых - на 76,9% http://www.customs.ru/ru/stats/ekspress/detail.php?id286=6560. Причинами такого резкого спада объёмов импорта стало то, что на 2009 год пришелся пик финансового кризиса, который стал причиной мирового сокрашения производства и потребления машин и оборудования.

Вообще, если посмотреть на таблицу 2.5, то наглядно видно, что экспорт автомобильной продукции стабильно увеличивался на протяжении последнего десятилетия и объёмы экспорта легковых автомобилей с 2000 по 2008 год выросли в 2,5 раза, а грузовых - в 5,4 раза. При этом экспорт машин и оборудования увеличился более чем на 150%. Но доля автомобилей в экспорте России при этом весьма незначительна как в сравнении с объёмом машин и оборудования, так и в экспорте страны в целом.

Таблица 2.5

Экспорт по товарам и товарным группам в разрезе ТН ВЭД России,

Источник: составлено по данным Федеральной службы государственной статистики.

Автомобильная промышленность России вообще переживает не лучшие времена. Особенно сильно упал спрос на легковые автомобили в условиях финансового кризиса: банки выдают кредиты под более высокие проценты или вообще не выдают, да и сами люди, находясь под угрозой увольнения, не спешат совершать крупные покупки.

Продажи иномарок в России в октябре 2009 года сократились на 5,7%, по сравнению с сентябрем 2008 года. Продажи машин марки УАЗ упали за этот же период на, примерно, 22%, ГАЗ - на 11%. АвтоВАЗ был в плюсе.

Аналогичные тенденции на спрос на автомобили наблюдаются не только в России. Так в США, “рассаднике” мирового финансового кризиса, продажи автомобилей в октябре упали на 31,9%, по сравнению с прошлым годом. Убытки “General Motors” (”Дженерал Моторс”; GM) и “Ford Motor Company” (”Форд”) в 3-м квартале 2008 года исчисляются миллиардами долларов. Дж. Буш уже выделил $25 млрд GM, Ford и Chrysler на создание экономических автомобилей. “Детройтская тройка” попросила дополнительно еще $50 млрд.

По объемам производства автомобилей США вот-вот уступят свое второе место Китаю. На первом месте находится Япония, на четвертом - Германия. Россия по итогам 2007 года занимала 13-е место.

На территории России работают автосборочные заводы Ford (г. Всеволожск), TOYOTA (промышленная зона “Шушары”). Строятся автозаводы Nissan, Hyundai и Suzuki. Санкт-Петербург уже называют “русским Детройтом”. Но сейчас дела на ГАЗе идут плохо. Волги и новые Сайберы (Volga Siber) не пользуются спросом (Волгу ГАЗ-31105 вообще полностью снимают с производства). ”Группа ГАЗ” уже официально заявила отказе в будущем от разработки новых автомобилей - вероятно, ГАЗ также превратится в сборочное производство.

При этом Россия занимает второе место по продажам автомобилей в Европе (после Германии), но уверенно рвется к первому.

К сожалению, российские потребители предпочитают зарубежные автомобили. Русские автомобили признаны “уродскими”, несовершенными, опасными и т.п. - осмеяны с экранов ТВ в многочисленных передачах, начиная с юмористических, кончая политическими.

Обидно то, что исторически российские автомобили ничем не уступали ни по эстетическим, ни по техническим параметрам зарубежным конкурентам. А 50 лет назад Волга ГАЗ-21 (плюс весь советский стенд с автомобилями) получила Гран-при на выставке “Экспо” в Брюсселе http://www.financialblog.ru/2008/11/12/avtomobilnaya-promyshlennost-rossii-v-usloviyax-finansovogo-krizisa.html.

По данным таможенной статистики в январе-августе 2010 года внешнеторговый оборот России составил 386,1 млрд. долл. (с учетом данных о торговле с Республикой Беларусь) и по сравнению с январем-августом 2009 года возрос на 39,3%, в том числе, со странами дальнего зарубежья - 332,3 млрд.долл.(рост на 40,6%), со странами СНГ - 53,8 млрд.долл. (рост на 32,1%).

Экспорт России в январе-августе 2010 года составил 250,3 млрд. долл. и по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 40,7%, в том числе в страны дальнего зарубежья - 215,6 млрд. долл. (рост на 43,8%), в страны СНГ - 34,7 млрд. долл. (рост на 24,2%).

Доля экспорта машин и оборудования в январе-августе 2010 года составила 3,7% (в январе-августе 2009 года - 4,1%). По сравнению с январем-августом 2009 года стоимостной объем поставок машин и оборудования возрос на 28,1%, в том числе: механического оборудования - на 11,5%, электрооборудования - на 17,1%. Физические объемы экспорта легковых автомобилей снизились на 30,1%, грузовых - возросли на 9,9%.

В товарной структуре экспорта в страны СНГ доля машин и оборудования в январе-августе 2010 года составила 13,9% (в январе-августе 2009 года - 15,8%). Увеличение стоимостных объемов экспорта продукции машиностроения наблюдалось по всем товарным группам ТН ВЭД. Исключение составили средства наземного транспорта, кроме железнодорожного, стоимостной объем которых снизился по сравнению с январем-августом 2009 года на 6,4%. Физический объем экспорта легковых автомобилей возрос на 10,9%, а грузовых автомобилей снизился на 36,5% http://www.rusimpex.ru/.

Импорт России в январе-августе 2010 года составил 135,8 млрд.долл.и по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 36,8%, в том числе из стран дальнего зарубежья - 116,7 млрд.долл.(рост на 34,9%), из стран СНГ - 19,1 млрд.долл. (рост на 49,3%).

В товарной структуре импорта из стран дальнего зарубежья на долю машин и оборудования в январе-августе 2010 года приходилось 44,4% (в январе-августе 2009 года - 45,1%). Стоимостной объем импорта машиностроительной продукции по сравнению с январем-августом 2009 года увеличился на 32,9%, в том числе: механического оборудования - на 30,0%, электрооборудования - на 46,8%, инструментов и аппаратов оптических - на 27,4%, средств наземного транспорта (за исключением железнодорожного) - на 40,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей возрос на 3,1%, грузовых - в 2,1 раза.

В товарной структуре импорта из стран СНГ в январе-августе 2010 года1 доля машин и оборудования составила 27,7% (в январе-августе 2009 года - 24,2%). Стоимостной объем импорта данной товарной группы по сравнению с январем-августом 2009 года возрос на 71,4%. Стоимостные объемы ввоза механического оборудования возросли на 24,9%, электрооборудования - на 46,9%, железнодорожного оборудования - в 3,5 раза, средств наземного транспорта (кроме железнодорожного) - на 94,4%. Физический объем ввоза легковых автомобилей увеличился в 2,1 раза http://www.customs.ru/ru/stats/ekspress/detail.php?from286=1&id286=8149&i286=1.

В общем, в 2010 году на долю стран дальнего зарубежья пришлось 70% всего экспорта машин и оборудования из России и 93% импорта этой товарной группы (Приложение 4).

Нельзя отрицать, что объемы и качество поставляемой зарубеж продукции машин и оборудования на прямую связан с состоянием машиностроения в стране.

В Советском Союзе машиностроение было главной отраслью экономики. Оно лидировало почти по всем параметрам - по доле в валовом внутреннем продукте (30-35%), по количеству предприятий (около 3 тыс.), по количеству занятых рабочих (более 10 мл человек).

Машиностроение СССР формировалось, как и на Западе, в соответствии с текущим спросом. С одним отличием: спрос вызывался не покупательской потребностью населения, а обобщенной потребностью народного хозяйства и обороноспособностью государства. Явный перекос спроса определил и перекосы в машиностроении: отрасль развивалась планово, под конкретную номенклатуру продукции.

По состоянию на 1990 г. машиностроение включало 11 крупных комплексных отраслей и около 100 специализированных. Доля машиностроительного производства находилась на уровне развитых стран и составляла более 40%. По общему объему выпуска продукции машиностроения СССР занимал второе место в мире после США, а по производству отдельных видов машин и оборудования, например тракторов, по суммарной мощности двигателей - первое место в мире. Опережающими темпами росло производство станкостроительной и инструментальной промышленности, создающей предпосылки для технического прогресса во всех отраслях машиностроенияhttp://rudiplom.ru/lekcii/economika/Mirovaya_ekonomika_i_mezhdunarodnye_ekonomicheskie_otnosheniya/5_1.html..

В 90-е г.г. в период либерализации экономики наше машиностроение прошло через острейший кризис, и его состояние можно было назвать катастрофическим. Отсутствие продуманной стратегии переходного периода к рыночным отношениям привели к развалу и банкротству множества предприятий, оттоку квалифицированных кадров, к моральному и физическому старению технологий и оборудования. Ситуация в России усугубилась еще и неопределенностью в государственной инновационной и технической политике, перетоком финансовых средств в сырьевой сектор экономики, который так и не стал, как это первоначально декларировалось, катализатором развития смежных отраслей. Кроме того, государство в процессе формирования рыночных отношений явно недостаточно участвовало в регулировании экономической деятельности хозяйствующих субъектов, принимая определенные законодательные и нормативные акты. Как результ машиностроение, которое обеспечивает средствами производства другие отрасли, т.е. определяет темпы роста производительности труда, затраты энергии, материалоемкость и новое качество конечного продукта в этих отраслях, фактически перестало развиваться http://www.mashportal.ru/machinery_russia-12.aspx.

В результате кризиса в машиностроительном комплексе осталось всего около 7,5 тыс. крупных и средних предприятий. Объем производства машиностроительной продукции снизился в несколько раз, причем удельный вес машиностроения в общем объеме промышленного производства сократился до 16%. Наибольший спад произошел в самых передовых отраслях машиностроительного комплекса, таких как станкостроение, авиастроение, приборостроение, электронная и электротехническая промышленность http://www.traktorg.ru/18/182.htm. Такая удручающая картина сложилась в машиностроении к 2000 году.

Начиная с 2000 года машиностроении, как и в целом в российской экономике, шел процесс антикризисной стабилизации и восстановительного роста. Все это время создавались предпосылки для того, чтобы развитие приобрело целенаправленный и управляемый характер. В этих целях шло формирование институтов развития, более масштабный характер приобретало частно-государственное партнерство. Следует подчеркнуть, что в этот период характер роста российской экономики меняется от энергосырьевого к инвестиционному. Причем инвестиции направлены в реальный сектор экономики.

Переломным в этом смысле, по недавно опубликованным оценкам ООН, стал 2007 год, когда благоприятным фактором экономического роста стала переориентация инвестиционных потоков с добывающего сектора на транспорт, электроэнергетику и обрабатывающую промышленность. Эксперты ООН называют этот год исключительно успешным для российской промышленности. По их оценкам рост в машиностроении составил 24%, производстве и сборке комплектующих - 20% http://www.kreml.org/interview/175832981.

Из Рис. 2.6, где представлен индекс производства машин и оборудования в России, % от уровня 1991 года, видно, что за прошедшие два десятилетие России не удалось не только превзойти объемы производства СССР, но даже достигнуть половины этих объемов. Только с 2003 года наметилась некоторое существенное увеличение объемов производства

машин и оборудования. К сожалению, на сегодняшний день состояние этой отрасли имеет большое количество проблем, многие из которых требуют решения уже на протяжении последних 20 лет.

Рис. 2.6. Индекс производства машин и оборудования в России, % от уровня 1991 года http://ru.wikipedia.org/wiki/Машиностроение_России.

В условиях открытой экономики отечественные товары, неконкурентоспособные на внешних рынках, быстро теряют конкурентоспособность и на внутренних, вытесняясь импортом. В этих условиях целые отрасли начинают испытывать нехватку финансовых ресурсов, что рано или поздно приводит к их необратимой технологической деградации и полному исчезновению.

Анализ этих данных показал, что Россия, обладающая крупнейшим территориальным, природным и интеллектуальным потенциалом, занимает незначительное место в мировой торговле машинами и оборудованием почти по всем видам продукции за исключением военной.

Россия экспортирует очень ограниченный набор продукции, при том, что Россия входит в десятку стран, способных производить всю номенклатуру машиностроительной продукции. На территории страны производится продукция начиная от иголки, заканчивая космическими ракетами. В приложении 5 представлена вся продукция машиностроения, производимая на сегодня на территории России.

Это говорит о том, что у России накопились проблемы в сфере производства и торговли машинами и оборудованием. На сегодняшний день, как уже было замечено выше, машиностроение является основным источником дальнейшего экономического роста страны, повышения эффективности и производительности общественного труда и роста благосостояния населения. Следовательно, от его развития во многом зависит, сможет ли Россия занять ведущее место среди государств, обладающих высокотехнологичной промышленностью и производящих конкурентоспособную на мировых рынках продукцию.

Изучив динамику и состояние российской внешней торговли машинами и оборудованием за последние 10 лет, проанализировав её структуру, можно заметить, что явственно обозначились негативные тенденции в области, прежде всего, конкурентоспособности продукции машиностроения. Оценка объемов и структуры экспорта и импорта машин и оборудования за последние годы позволяет сделать вывод, что в этой области сформировался комплекс проблем, представляющих угрозу как развитию машиностроения в России в целом, так и свободе страны от зарубежных поставщиков.

В сегодняшнем мире, функционирующем в условиях рыночных отношений суть этих проблем проста - соответствует ли Ваш товар требованиям рынка или нет.

Продукция российского машиностроения является неконкурентоспособной. В нынешнем состоянии предприятия российского машиностроения могут осуществлять производство конкурентоспособной продукции только для сравнительно узких сегментов рынка. На мировом рынке могут конкурировать в соответствующих сегментах не более 50 российских компаний.

Среди основных причин такого положения можно выделить следующие:

1) Устаревшая инфраструктура производственных мощностей.

Моральный и физический износ основных фондов предприятий уже достиг критического уровня (от 65 до 75%). Причем, выбытие основных фондов идет с темпами - 1,5-2,5% в год, тогда как годовые темпы обновления технологической базы не превышают 0,1-0,5%. И, что самое печальное, удельный вес производств, соответствующих современным требованиям, составляет лишь 8 %. По данным Госкомстата, 65 % оборудования эксплуатируется 15--20 лет, а оборудование, которое можно назвать современным, т.е. срок эксплуатации которого меньше пяти лет, составляет менее 5 %.

2) Дефицит квалифицированных кадров.

Сегодня в России слабо развита система профессионального образования. Многие профтехучилища, ранее существовавшие в СССР, сейчас закрыты. Возник огромный дефицит не только высококвалифицированных рабочих, но и отсутствия рабочей силы. По мнению европейских социологов, в России на смену рабочему классу приходит класс менеджеров, россияне не хотят идти на производство из-за низкой оплаты труда и повсеместного закрытия предприятий.

3) Неэффективная кадровая политика, приводящая к оттоку квалифицированных специалистов из сферы промышленного производства, научно-технической и технологической деятельности и др.

4) Низкая производительность труда

В машиностроении и металлообработке занята третья часть промышленного производственного персонала страны. Однако выпуск продукции в расчете на одного работающего -- один из самых низких в промышленности.

5) Дефицит денежных ресурсов (низкая кредитная и инвестиционная привлекательность предприятий) для реализации программ стратегических преобразований и высокие налоги на производителей в обрабатывающей промышленности.

В развитых странах норма прибыли после вычета налогов в обрабатывающей промышленности существенно выше, чем в других отраслях народного хозяйства. В России невыгодно вкладывать средства в обрабатывающую промышленность, поскольку в этой отрасли норма прибыли практически вдвое ниже, чем, на пример, в отраслях, получающих природную ренту.

У отечественных предприятий отсутствуют финансовые возможности для коммерческих кредитов, для содержания маркетинговых и сервисных служб, для участия в рекламных кампаниях и выставках. Серьезной проблемой является рост транспортных тарифов. Отсутствие новых передовых технологий, инвестиционных средств неизбежно встанет на пути развития крупномасштабной модернизации производственных мощностей производителей комплектного оборудования. Одной из проблем является то, что инвестиционный климат в России по-прежнему остается неблагоприятным.

6) Низкий уровень государственной поддержки финансирования науки.

В формирующемся многополярном мире складываются 4 главных центра научного прогресса - США (35% мировых расходов на НИОКР по паритету покупательной способности), Европейский Союз (24%), Япония и Китай (примерно по 12%). К сожалению, Российская Федерация в группу лидеров не входит - на нашу долю приходится менее 2% мировых расходов на НИОКР по паритету покупательной способности и 1% по обменному курсу. Таким образом, Россия отстает от США по расходам на НИОКР в 17 раз, от Европейского Союза - в 12 раз, от Китая - в 6,4 раза, от Индии - в 1,5 раза http://www.strf.ru/material.aspx?CatalogId=221&d_no=28654.

7) Низкая рентабельность производства, высокая себестоимость выпускаемой продукции, а так же отсутствие приведенных к международным требованиям, стандартов выпускаемой продукции.

Известно, что качество и конкурентоспособность продукции зависят от требований покупателей на внутреннем рынке, поскольку для ведущих стран внутренний рынок сбыта является основным. В России предъявляется во многих случаях спрос на более простую и дешёвую технику, ибо дешевизна материальных и трудовых ресурсов делает невыгодным её замещение сравнительно дорогой техникой. Поэтому основные фонды эксплуатируются в России до полного физического износа, а замена выбывающим фондам обеспечивается за счёт приобретения самой дешевой техники, зачастую бывшей в употреблении в развитых странах и морально устаревшей для передовых стран.

Выделяемые на сегодняшний день проблемы в сфере российской торговли машинами и оборудованием, и, в частности, внешней задолженности страны, существуют не первый год и появились не за один день. Наиболее сложные проблемы начали формироваться в последние два десятилетия и на протяжении этого времени активно разрабатываются, предлагаются и обсуждаются пути их решения.

С учетом того, что машиностроение призвано играть ведущую роль в экономике страны (а также присущего данному отраслевому комплексу свойства давать импульс для инновационного развития практически всех отраслей), объективной и безотлагательной задачей является немедленное проведение реструктуризации и инновационного развития отечественного машиностроения. При этом необходимо учитывать, что исходя из текущего уровня технологического развития и существующих тенденций осуществить одновременный подъем всех отраслей отечественного машиностроения и технологическое перевооружение всех входящих в них ключевых производств является абсолютно нереальной целью.

Соответственно, задачей государства является содействие развитию отечественному машиностроению исходя из необходимости обеспечения национальных приоритетов научно-технологического развития и той различной роли, которую играет государство в реализации приоритетов различного рода. При этом даже в рамках какого-либо конкретного приоритета полностью обеспечить его реализацию исключительно за счет отечественного машиностроения даже в среднесрочной перспективе не представляется возможным. Следовательно, речь идет о выборе в рамках конкретного приоритета ограниченного перечня ключевых компетенций, необходимых для его реализации и о развитии соответствующих машиностроительных производств для приобретения этих ключевых компетенций.

Исходя из такого подхода усилия государства должны быть в первую очередь сосредоточены на технологическом развитии ключевых производств в тех отраслях машиностроения, которые связаны с решением задачи достижения технологического лидерства в области ракетно-космической техники, гражданского авиастроения и атомной энергетике, так как в реализации данных приоритетов государство играет доминирующую роль.

Также в задачи государства входит привлечение инвесторов именно в этот сектор промышленности путем снижения налогов на прибыль, финансирования программ льготного кредитования для промышленных предприятий, а также в дальнейшем помощь в выходе на мировой ранок.

Конечно же, один из важнейших вопросов - вопрос подготовки и переподготовки кадров, особенно рабочих специальностей. Эта проблема требует особого внимания, как со стороны государства, так и со стороны бизнеса: необходимо помочь вузам и профессиональным училищам с разработкой новых образовательных программ, организацией производственной практики, созданием систем контроля за качеством образования. Стоит задача подготовки нового управленческого и инженерно-технического поколения, способного обеспечить инновационное развитие машиностроения. При этом начать, по мнению автора, можно с того, чтобы поднять престиж технических специальностей среди молодёжи. Также нужно возродить практику по созданию образовательных кластеров на базе предприятия. Они могут объединять образовательные учреждения всех уровней, включая подшефные школы, профессиональные лицеи и высшие учебные заведения для подготовки квалифицированных кадров. Молодые специалисты должны иметь возможность стажироваться, проходить практику на реальном производстве и заканчивать учебные заведения с реальным опытом и знаниями.

Проблема «утечки умов» сушествует не первый день. К сожалению наше государство не может обеспечить уровень дохода как , например, в США или развитых странах Европы. Но не все люди стремятся к высоким доходам, поэтому в задачи государства входит создание научно-исследовательской базы, которая позволит не только ученным, но и студентам уже на начальных этапах обучения проводить научные исследования. Надо, прежде всего, создать нормальные условия на уровне мировых стандартов здесь, в России, для научной молодежи, чтобы остановить отъезд за рубеж и «внутреннюю эмиграцию» молодых ученых в более престижные и высокооплачиваемые сферы нашей экономики. Иначе в стране исчезнет «критическая масса мозгов». В ХХ веке около двух третей мировых новаций, внедренных в экономику развитых стран, было реализовано при использовании достижений и идей нашей фундаментальной науки. Согласно исследованию Гарвардской бизнес школы, опубликованному в феврале 2004 года, в России самый высокий уровень творческой активности.

Низкая производительность труда может быть связана как с устаревшими основными фондами предприятий, так и с неправильной организацией рабочего процесса, незаинтересованностью работника в результатах его труда. В связи с этим предприятием может быть разработана система индивидуальных поощрений по результатам работы, а также предоставлена работникам возможность поделиться своими предложениями по поводу усовершенствования рабочего процесса.

НИОКР является основой развития машиностроительной отрасли. Поэтому очень важно создать необходимые условия для улучшения деятельности предприятий и организаций, работающих в сфере НИОКР, обеспечения стратегического развития комплекса отраслевой и фундаментальной науки и др.

В развитых странах ОЭСР соотношение расходов государственного и частного сектора на НИОКР составляет 1:3 и 1:4. В России сложилось противоположное соотношение - 2,5:1. При этом у нас государство финансирует свыше половины НИОКР (56%), выполняемых частным сектором. Для стран ОЭСР этот показатель составляет всего 7%, для Китая - менее 5%. Поэтому государство должно проводить политику активного стимулирования притока как национальных, так и зарубежных инвестиций в машиностроение и научные исследования.

К сожалению, на сегодня приток капитала из-за рубежа не стал двигателем инновационного обновления экономики и повышения ее конкурентоспособности. На обрабатывающие производства приходится лишь 15% прямых иностранных инвестиций, в то время как почти 80% инвестиций направляется в добычу полезных ископаемых, операции с недвижимостью, торговлю и финансовую деятельность. На производство транспортных средств, машин и оборудования приходится около 2,5 % от общего объёма инвестиций.

В экономике России отсутствуют стимулы для перетока средств в высокотехнологичные отрасли. К сожалению, велик разрыв между стадией исследовательских работ и их коммерциализацией, их внедрением в прикладную сферу ( около 15 лет против 5-7 лет в США). Инновации нельзя осуществлять как «продразверстку» (введение обязательных корпоративных программ инновационного развития, установление норматива для госкорпораций по расходам на НИОКР и т.р.). Инновационная экономика заработает только тогда, когда бизнесу станет выгодно тратить деньги на инновации. Причина низких расходов российского бизнеса на НИОКР связана не только с известными особенностями формирования рыночной экономики в России, но и в отсутствии продуманной государственной политики по поощрению расходов частного сектора на НИОКР косвенными методами - с помощью налоговых стимулов. Увеличение налогов на ресурсы и снижение налогов на прибыли в обрабатывающей промышленности могли бы в решающей мере сделать обрабатывающую промышленность , в том числе машиностроение, несравненно более привлекательным объектом для отечественных и иностранных капиталовложений. Необходимо снижать налоги именно на прибыль, а не на ресурсы, которые и так дешевы.

Заключение

Изучив российскую торговлю машинами и оборудованием, можно сказать, что машины и оборудование являются наиболее динамичной статьей международной торговли. На них приходится около одной трети современной мировой торговли. В экспорте промышленно развитых капиталистических стран доля машин и оборудования достигает 80 %. Поэтому уровень развития машиностроения является одним из важных показателей уровня развития страны. Машиностроение определяет отраслевую и территориальную структуру промышленности мира, обеспечивает машинам и оборудованием все отрасли экономики, производит разнообразные предметы потребления.

Если говорить о торговли машинами и оборудованием, то в зависимости от степени завершенности производственного цикла различают: комплектные, поставки, поставки отдельных видов готовой продукции серийного производства, поставки деталей и узлов в разобранном виде. По видам сопутствующих услуг выделяют такие формы внешней торговли как, инжиниринговые услуги, осуществление технического обслуживания, снабжение запчастями, аренда оборудования, обучение специалистов для работы на оборудовании. Что касается видов сотрудничества, то здесь выделяют технико-экономическое, промышленное и научно-техническое сотрудничество.

По уровню развития машиностроения различия стран крайне велики. Более 90% машиностроительной продукции производят развитые страны. Безусловными лидерами в производстве являются: США, Япония, Германия, Франция, Великобритания, Италия, Канада, Китай, Россия. Они производят практически все виды металлоизделий, машин и оборудования - от «иголок до самолётов». Страны Западной и Восточной Европы, а также, некоторые развивающиеся страны (Бразилия, Индия, Сингапур и др.) обычно специализируются на выпуске определенных видов машиностроительной продукции, с которой они выходят на мировой рынок. В целом отставание развивающихся стран в этой отрасли ещё очень велико. Низка и доля продукции машиностроения в структуре всей промышленности - она не превышает 20%, тогда как в развитых странах она составляет 30-40%. Во многих развивающихся странах машиностроение представлено ремонтными мастерскими по обслуживанию транспорта, горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства и изготовлению простейшего инвентаря.

Очевидно, что доля промышленной продукции в общем объеме экспорта в России существенно ниже аналогичных показателей других стран, причем даже не только высокоразвитых. Отчасти это объясняется низкой конкурентоспособностью российских товаров.

Правомерно говорить о круге проблем машиностроения, который носит пока замкнутый характер: изношенные фонды - низкое качество выпускаемой продукции - низкая конкурентоспособность - низкие объемы продаж - недостаточные обороты по финансам - нехватка денежных средств на обновление оборудования. И, как следствие, отсутствие возможностей, как для внедрения инноваций, так и наращивания темпов роста производства

Список использованной литературы

1. БИКИ. 2006. №20. С.3.

2. БИКИ. 2006. №21. С.3.

3. БИКИ. 2009. №127. С.10.

4. БИКИ.2009. № 119. С.10.

5. Внешнеэкономическая деятельность предприятия: Учебник для вузов/Л.Е. Стровский, С.К. Казанцев, Е.А. Паршина и др.; Под ред. проф. Л.Е. Стровского. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА.2004. - 847 с.

6. Клинов В.Г. Мировой рынок высокотехнологичной продукции. Тенденции развития и особенности формирования конъюнктуры и цен/В.Г. Клинов. -М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2006. - С.50.

7. Мировая экономика. Глобальные тенденции развития за 100 лет; Под ред. И.С. Королёва. - М.: Эксмо. 2002. - 749 с.

8. PwC Automotive Institute Analyst Note”, October 12, 2009.

Приложения

Приложение 1

Крупнейшие мировые экспортеры и импортеры продукции автомобильной промышленности

Источник: “International Trade Statistics 2009”.

Приложение 2

Товарная структура экспорта России, млрд. долл http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_11/IssWWW.exe/Stg/d2/26-11.htm.

Приложение 3

Товарная структура импорта российской федерации, млрд. долл http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_11/IssWWW.exe/Stg/d2/26-11.htm.

Приложение 4

Товарная структура экспорта России со всеми странами, тыс. долл.

Источник: Составлено по данным Федеральной Таможенной службы

Приложение 5

Производство машин и оборудования http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/natura/natura38g.htm

Производство электрооборудования, электронного и оптического оборудования http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/natura/natura38g.htm

Производство транспортных средств и оборудования http://www.gks.ru/free_doc/new_site/business/prom/natura/natura38g.htm